卡迪夫城堡平面图:新能源車電池續駛里程:成本與需求的矛盾

來源:鉅大LARGE    2019-05-31    點擊量:160

卡迪夫城球场 www.wlvaik.com.cn 北汽新能源EX3補貼后價格約為12.39萬元至16.39萬元、廣汽新能源AionS補貼后售價約為13.98萬元至20.58萬元、比亞迪秦ProEV600補貼后售價約為14.99萬元至19.99萬元、蔚來ES6補貼后價格是29.05萬元至48.05萬元……這些都是上市不久的NEDC綜合工況續駛里程可達500公里左右的純電動汽車。不難發現,這些純電動汽車價格,一般要比續駛里程200公里至300公里的純電動汽車要高出一截。


“究竟應該先看純電動汽車的續駛里程,還是先看售價?”這是很多新能源汽車消費者的“購車之問”。續駛里程增加,會增加造車成本,從而提高終端售價,這是電動汽車制造商的“準則”。但是,購車人希望續駛里程更長、售價更低,這是消費者的邏輯。而且,6月補貼退坡的“大限”正一天天臨近,這一矛盾引發的焦慮更為突出。


“產生這樣的矛盾并不奇怪,也是符合市場規律的?!敝泄嗣翊笱Ь醚г焊痹撼?、教授、博士生導師劉瑞在接受《中國汽車報》記者采訪時表示,消費者希望買到質優價廉的電動汽車,而廠商出于成本的考慮要保持價格水準,或許只有通過不斷提升電動汽車車載動力電池的技術水平,降低成本,也可以嘗試用金融手段,才能在車市“寒冬”和“后補貼時代”破解這個矛盾。


消費者的焦慮


對于汽車消費而言,這是一個多元化的時代,不同的消費者對擁有自己的新能源汽車都有不同的消費觀念。記者在采訪中梳理了一下,將這些觀點大致分為“節約派”、“享受派”、“實用派”。


“夏天不敢吹空調,冬天不敢開暖風,啟動不敢猛加速,車內不敢放重物……”曾幾何時,一部分新能源汽車的用戶們在售價與續駛里程之間徘徊,最終雖然少花了幾萬元,但續駛里程本來就不足,更不能再開空調、音響增加耗電量,開新能源汽車上路,成了這部分“節約派”消費者難以忍受的苦。


“開續駛里程相對較短的新能源汽車,雖然相對便宜,但是苦更多?!背啥夾履茉雌黨抵魍蹕壬猿剖恰敖讜寂傘?,他向《中國汽車報》記者訴苦,抓住還有補貼的機會,他在不久前購買了一輛國內某品牌的純電動汽車,周末開車去重慶拜見岳父母,在成渝高速上就險些出洋相,盡管所標續駛里程為300公里,但在高速公里上只跑了210公里電量就接近耗盡了,只好中途停車去充電,后來再上路也不敢開空調和音響了,一路盯著電量表開車,比計劃時間多花了兩個多小時,影響了心情。


盡管這部分消費者占有相當比例,但仍有消費者持有不同看法?!昂偽匚聳〖竿蛟蘢?,多花點錢買輛續駛里程長的電動汽車,對自己和家人好一點?!鄙蝦5暮蝸壬Ω盟閌恰跋硎芘傘?,他向《中國汽車報》記者所說的,代表了部分經濟能力較好的新能源汽車消費者的選擇。在他看來,即使補貼退坡后新能源汽車售價略有上浮也不值得大驚小怪。今年蔚來ES6剛上市,何先生就花費48萬元購買了一輛,續駛里程為510公里,平時在上海城區道路上還是能輕松應對,而且上海的充電樁和充電站、移動充電車等服務設施相對較好,他認為這在一定程度上緩解了“里程焦慮”。


北京的蘇先生稱自己是“實用派”,他在接受《中國汽車報》記者采訪時認為,在北上廣這樣的大城市,一天跑個400公里并不稀奇,而且這些城市的大多數人生活節奏快,時間觀念強,中途充電等待時間難以接受,選擇購買500公里左右的電動汽車,即使在今年6月25日補貼退坡之后,綜合考慮下來,這也是比較容易接受的平衡點。


記者采訪的有些專家對此也持有近似觀點?!按幽殼暗氖奐鬯嬌?,續駛里程能達到400公里到500公里的電動汽車還是比較符合大多數消費者需要、有較大市場的。而且消費者在購買電動汽車時,心理上一般還會與傳統燃油汽車進行比較,即使在補貼退坡之后,這個區間也是較容易接受的?!憊裨悍⒄寡芯恐行氖諧【醚芯克彼?、研究員王青在接受《中國汽車報》記者采訪時認為,從目前的實際情況來看,新能源汽車特別是電動汽車的性價比優勢、市場優勢還沒有充分體現出來。


制造商的苦衷


“作為電動汽車制造商,要給消費者提供什么樣的電動汽車產品,需要多做市場調查,找準定位?!蓖跚啾硎?。


“我們推出威馬EX5Pro,就是為了解決消費者的里程焦慮?!蓖砥蕩詞既?、董事長兼首席執行官沈暉向《中國汽車報》記者表示,這款電動汽車續駛里程達到460公里,不到30萬元的售價,可謂是在性價比上求得了相當大的平衡。


很多人認為,新能源汽車技術應該比傳統燃油車更簡單,增加續駛里程不就是多增加點兒電池嗎?事實卻并沒有那么簡單。一家新能源汽車企業的工程師告訴記者,如果加碼電池,電動汽車的電機、電控及熱管理系統都要在技術上做出相應改變。除此之外,僅從重量上而言,一款續駛里程在300公里的純電動汽車,僅電池的重量就要超過500公斤,續駛里程在500公里的純電動汽車,僅電池重量就已近1噸。增加電池,還需要對新能源汽車的車體和外部結構都做出改變。


據介紹,一般情況下,如果一輛電動汽車所標的續駛里程500公里,其高速公路狀態下的續駛水平可能只能達到所標續駛里程的70%至80%左右,即350公里到400公里,與燃油汽車類似,路況、氣溫、汽車硬件、駕駛習慣等都會影響純電動汽車的耗電量。尤其是開空調時,吹冷氣每小時多耗電約2度,開暖風每小時多耗電約3至6度,按此計算,實際續駛里程還要打折扣。如此看來,要在高速路上實現續駛500公里,可能所標里程要接近900公里才行。但是,如果在電池及熱管理等相應技術上有所優化的話,自然續駛里程方面的“折扣”就會少些。但是,目前這個階段,技術優化必然會增加成本,從而影響售價?!叭綣庋?,我們也擔心消費者不買賬?!閉饈嗆芏嘈履茉雌抵圃焐痰牡S?。


“適當增加續駛里程,也是應對‘后補貼時代’新能源汽車價格體系變化的需要?!幣恍┏燈筧聳勘硎?,今年以來各車企紛紛推出續駛500公里左右的新能源車,不僅有技術進步的原因,還與新能源汽車今年的補貼退坡因素有關。補貼退坡之后,新能源汽車的售價肯定會上升,如何抓住消費者、贏得市場是目前車企都在考慮的事情。


“消費者希望用最低的價格買到最好的新能源汽車產品,制造商也在努力降低成本,這個現實矛盾并不能立即解決,而且馬上面臨進入‘后補貼時代’,新能源汽車售價必然會發生變化,對于廠商和消費者都是一個新的挑戰?!敝泄盜魍ㄐ岣泵厥槌ぜ娌敵韃恐魅衛裳Ш煜頡噸泄當ā芳欽弒硎?,對于車企而言,“后補貼時代”有利于新能源汽車企業之間的公平競爭。


退坡后的應對


“補貼退坡并不意味著新能源汽車一定要漲價,售價維持現狀甚至略有下降,才是車企應該認真考慮的?!崩裳Ш烊銜?,車市“寒冬”、新能源汽車制造企業面臨“后補貼時代”更應抓緊時間,加強技術創新、提升技術水平,強化內部管理,提升生產效率,還可以通過有效的金融手段幫助消費者購車,不能一味依靠漲價去消化退坡帶來的變化因素。


面臨6月25日“大限將至”的現實,很多車企都在積極行動,有所作為。


東風集團有限公司董事長竺延風向《中國汽車報》記者表示,補貼退坡正是檢驗車企技術實力的機會,東風有充分的實力和底氣,為用戶做更好的新能源汽車。


上汽乘用車副總經理俞經民表示,補貼退坡這個挑戰肯定存在,新能源汽車肯定要漲價,但上汽力爭不漲太多。同時,動用一些金融方案,讓消費者有能力消費更好的新能源汽車產品。


在車市“過冬”、補貼退坡的背景下,不少中小車企和造車新勢力也是充滿信心。


“補貼退坡、車市‘寒冬’反而是新能源汽車希望的賽道?!鄙蜿腿銜?,這正是對新能源汽車企業技術實力和綜合實力的考驗,補貼退坡對于威馬這樣專注于把產品做好的企業反而銷量上漲的機會更大。沈暉表示,新能源汽車補貼退坡對產品做得好的企業不見得是壞事,可能是福音。之前有的消費者為了獲得補貼隨便先買一輛價格便宜的新能源汽車,但使用的時候體驗不好,還不如一開始看準一個性價比較好的產品。如果沒有補貼,消費者會更加專注于產品,對銷售商、對用戶反而是好事。目前,為了新能源汽車市場的發展,無論是在技術進步方面還是利用金融手段方面,車企和銷售商們都在努力。很多車企在優化動力電池系統、提升熱管理性能方面持續強化技術進步,力求降低成本?;褂械某燈笪履茉雌蹬潯噶酥悄薌菔桓ㄖ低?、車聯網系統,提升了消費者的體驗。同時,在新的政策推動下,新能源汽車企業更加重視充電設施建設,大力開展充電基礎設施的布局。


“總體來看,新能源汽車市場還是充滿希望的。目前,新能源汽車行業逐步從政策扶持轉向市場引導,期間的優勝劣汰不可避免,這也是在利用市場機制倒逼新能源汽車產業發展,倒逼相關企業通過多種渠道降低成本,讓利于消費者?!繃躒鶉銜?,這才是真正意義上的平衡點。


鉅大鋰電,17年專注鋰電池定制
bussimulator去哪赚钱 天天福州麻将十三水 投资股市最赚钱的公司 托拉姆物语赚钱攻略 几万块钱怎么赚钱 万发彩票首页 60术士如何快速赚钱 迅雷赚钱宝 不通电 卖智能机器人赚钱吗 99彩票首页 医蝶谷怎么赚钱 火影忍者ol如何快点赚钱 抖音在吗赚钱 无忧辽宁麻将下载 英雄联盟之传奇归来 今年种植什么最赚钱一一一回收